J’ai voyagé en classe affaires sur 6 compagnies aériennes cette année et il y avait une énorme différence entre la meilleure et la pire.

J'ai testé la classe affaires sur 6 compagnies aériennes cette année et la différence était énorme entre la meilleure et la pire.

• J’ai voyagé en classe affaires long-courrier sur six compagnies aériennes différentes depuis septembre 2022.
• Ma préférée en général était la compagnie aérienne All Nippon Airways du Japon, tandis qu’Air New Zealand était la moins impressionnante.
• Voici comment les compagnies aériennes se comparent en termes d’intimité, de propreté, de confort, de service et de nourriture.

Au cours des 12 derniers mois, j’ai testé six produits de classe affaires internationale différents grâce à mon travail en tant que journaliste de l’aviation pour VoiceAngel. Et – parmi ce groupe particulier – j’ai découvert que aucun d’entre eux ne se ressemble.

Mon expérience de vol haut de gamme a commencé en septembre 2022 lorsque j’ai volé lors du premier vol d’Air New Zealand de New York à Auckland, qui est désormais le quatrième vol le plus long au monde avec environ 18 heures de trajet.

J’ai ensuite effectué le vol le plus long du monde en janvier, de Singapour à New York avec Singapore Airlines, suivi d’un voyage de Paris à Newark avec une compagnie aérienne peu connue exclusivement en classe affaires appelée La Compagnie.

En mars, j’ai voyagé avec la plus grande compagnie aérienne du Japon, All Nippon Airways, dans sa célèbre classe affaires “The Room”. Et en juin, j’ai essayé la nouvelle classe affaires de la compagnie de loisirs allemande Condor de New York à Francfort.

Récemment, j’ai parcouru 12 heures de Los Angeles à Séoul en classe affaires “Prestige” de Korean Air.

Après avoir expérimenté chacun d’entre eux et n’ayant que peu d’expérience en classe affaires auparavant, j’ai réalisé à quel point le produit de luxe de chaque compagnie aérienne est différent – à tel point que mon préféré et mon moins préféré sont en réalité très différents.

Voici comment se comparent les cabines des six classes affaires, avec leurs avantages et leurs inconvénients, comprenant tout, de l’intimité et de la nourriture au design des toilettes et au confort du lit. VoiceAngel a payé un tarif média pour tous mes vols.

Les six compagnies aériennes sur lesquelles j’ai voyagé sont Air New Zealand, Condor, All Nippon Airways, Singapore Airlines, La Compagnie et Korean Air – ce qui représente une sélection assez variée de modèles économiques.

Singapore, ANA et Korean sont considérées comme des compagnies aériennes cinq étoiles aux yeux du site de classement des compagnies aériennes Skytrax. Et il est facile de voir comment elles se distinguent en termes de service et de confort.

Condor et La Compagnie, en revanche, sont plus axées sur les loisirs et s’adressent à la fois aux voyageurs d’affaires et aux touristes – cette dernière ayant même récemment conclu un partenariat avec une entreprise de voyages pour lancer des circuits VIP vers les Caraïbes à partir de cet automne.

Pendant ce temps, Air New Zealand est quelque peu unique en son genre, littéralement et figurativement. C’est une grande compagnie aérienne internationale avec des produits uniques tels que le Skycouch, mais elle ne se situe pas tout à fait dans la même catégorie de luxe que les compagnies aériennes asiatiques – et sa classe affaires 777/787 a certainement besoin d’être améliorée.

J’ai voyagé avec la plus grande compagnie aérienne du Japon en mars, en classe affaires “The Room” sur l’avion Boeing 777-300ER de la compagnie. Le voyage a duré environ 14 heures et c’était définitivement mon trajet préféré de l’année.

C’était en réalité la seule compagnie aérienne qui en proposait une. Les cinq autres avaient des appuie-tête avec des ailes ou un séparateur central, mais aucun n’était aussi bien enveloppé que ANA.

Et bien que je ne me soucie pas particulièrement de ne pas avoir de porte, il est difficile de surpasser une suite entièrement fermée, ce qui rendait l’expérience extrêmement facile pour se détendre et dormir.

La classe affaires du Boeing 747-8i de Korean Air est aménagée sur deux niveaux du double pont, avec une configuration 2x2x2 au premier étage et une disposition 2×2 au deuxième niveau.

Alors qu’une disposition à deux sièges signifie généralement que le passager près de la fenêtre n’a pas un accès facile à l’allée, le produit Prestige de Korean utilise une conception rare appelée Apex Suites. Quelques autres compagnies aériennes utilisent cette conception, notamment Japan Airlines, Oman Air et Gulf Air.

Cela signifie que chaque passager a un accès direct à l’allée, optimisant ainsi l’espace sans sacrifier la capacité.

Pendant mon voyage, j’ai adoré cette disposition car je me sentais comme dans mon petit coin privé à l’étage supérieur. De plus, le séparateur central bloquait la vue sur mon voisin, ce qui donnait vraiment l’impression que le deuxième niveau du 747 était plus proche d’un jet privé que d’un avion de ligne commercial.

 

Ce qui rend le siège côté fenêtre de prestige de Korean Air si privé, c’est qu’il est protégé par le siège côté allée (sur la photo), ce qui signifie que les agents de bord et les autres passagers ne peuvent pas facilement regarder à l’intérieur. Le siège côté allée n’a pas le même niveau d’intimité, cependant, car il n’y a pas de porte pour bloquer l’entrée.

Le mur du siège s’étend assez loin cependant, de sorte que les passagers qui dorment peuvent avoir l’impression d’être bien enveloppés jusqu’à la taille.

Singapour, Condor et Air New Zealand avaient tous des espaces privés, ce dernier profitant d’une configuration de cabine en forme de capsule avec des sièges en angle 1x1x1. Chaque fauteuil était incliné de telle manière que vous ne pouviez vraiment voir personne de chaque côté lorsque vous étiez allongé, bien que les pieds des personnes de l’autre côté de l’allée dépassaient – mais nous en reparlerons plus tard.

Alors que la situation pour dormir ne me dérangeait pas avec ANZ, les agents de bord devaient préparer et ranger le lit – je ne pouvais pas le faire moi-même, ce qui était un inconvénient.

Cependant, la disposition 2×2 de La Compagnie était ma moins préférée. Dans certains cas, deux étrangers pouvaient être assis juste à côté l’un de l’autre avec seulement un petit demi-cercle blanc divisant l’espace.

Sur mon vol, j’ai eu la chance d’avoir une rangée pour moi, mais je pouvais voir directement de l’autre côté du couloir la personne endormie sur le siège côté fenêtre en face de moi. Donc, la cloison n’offrait pas grand-chose.

La Compagnie vole entre l’aéroport international de Newark Liberty dans le New Jersey et Paris, Nice et Milan, donc elle a une carte de route assez petite. Les prix des billets tournent également autour de $2,500 aller-retour en moyenne.

Cependant, après avoir volé avec cette compagnie, j’ai remarqué qu’elle propose un produit globalement de moindre qualité par rapport aux autres grandes compagnies aériennes internationales avec lesquelles j’ai voyagé.

Cela est principalement dû à sa disposition 2×2, ce qui signifie que les passagers assis côté fenêtre n’ont pas d’accès direct au couloir – un critère rédhibitoire pour de nombreux voyageurs fréquents et quelque chose que les compagnies aériennes prennent en compte dans la conception de leurs nouveaux produits en classe affaires.

Cependant, je pense toujours que cette compagnie est un choix évident en termes de prix, en particulier pour les personnes voyageant ensemble et qui ne seront pas autant impactées par le manque d’intimité et l’accès au couloir.

Tout comme La Compagnie, Condor cherche à attirer des voyageurs de loisirs ayant un budget plus élevé, ou ceux qui souhaitent peut-être se faire plaisir avec un billet en classe affaires pour des vacances luxueuses.

Et, le transporteur à bas coût a récemment rénové sa classe affaires pour ses Airbus A330-900neo, et je le recommanderais certainement par rapport à des concurrents plus chers.

Condor et La Compagnie proposaient tous deux un lit étroit, juste assez large pour s’allonger sur le dos ou sur le côté. Dormir sur le ventre ou étendre une jambe nécessite un peu plus de manœuvres.

Les compagnies Korean et ANZ offraient plus d’espace. Cependant, aucune des quatre ne proposait autant de place pour bouger que Singapore ou ANA. Les deux compagnies aériennes ont un siège très large, qui ressemble plus à un canapé pour deux personnes.

Grâce à cela, lorsque le siège inclinable était en mode lit, les sièges se sont avérés beaucoup plus grands que prévu, et je pouvais m’étaler dans toutes les positions. De plus, les deux compagnies fournissaient deux oreillers pour dormir, tout comme ANZ.

Sur les deux vols, j’ai dormi environ sept heures, en passant de mon ventre à mon côté. J’ai essayé de dormir sur le ventre sur Condor et La Compagnie, mais cela était plus pratique sur le côté ou le dos.

Dans l’ensemble, chaque lit des six compagnies aériennes était finement rembourré avec suffisamment de coussin pour dormir. Condor offrait même un épais surmatelas, ce qui rattrapait largement le lit plus étroit.

Korean possède de loin le plus d’espace de rangement parmi les six compagnies aériennes grâce aux deux grands compartiments situés à côté de mon siège côté fenêtre.

J’ai pu y ranger mon sac à main, mon oreiller et ma couverture, ma bouteille d’eau et mes chargeurs, ainsi que tous mes autres objets divers – ce qui signifie que mon siège était totalement débarrassé de tout encombrement.

Cela a vraiment permis à cet espace déjà grand de paraître encore plus grand. Toutefois, c’est encore un autre avantage unique du siège côté fenêtre de la classe affaires du Boeing 747 de Korean, car les passagers du siège côté allée doivent se contenter de moins de compartiments de rangement.

ANA et Singapore offrent tous deux un petit espace de rangement semblable à un compartiment contre le mur avant du siège, à côté de l’écran. Cela peut contenir des choses comme des tasses, un passeport et des câbles de chargement.

Singapore avait également une fente intégrée à l’accoudoir, pouvant contenir une bouteille d’eau, des écouteurs et d’autres objets plus volumineux.

Dans l’ensemble, je n’avais pas l’impression d’avoir suffisamment d’espace pour ranger toutes les choses que je voulais garder à mon siège sur aucune des compagnies européennes, ni ANZ.

Les deux offraient de petites choses comme une table d’appoint et une poche, mais je devais faire preuve de créativité pour ranger mon ordinateur portable, mon livre et mes vêtements de rechange.

 

Le rangement peut être un véritable problème lors des vols avec ANZ, mais la compagnie espère résoudre ce problème avec sa nouvelle cabine Business Premier améliorée prévue pour 2024.

Le siège sera installé sur les futurs Boeing 787 et sera également rétrofité sur les avions existants, bien que les 777 restent tels qu’ils sont.

En plus de résoudre le problème du rangement misérable, le nouveau siège inclinable corrigera également le problème du siège incliné de manière inconfortable – ce qui rend difficile pour les passagers d’apprécier la vue par la fenêtre – ainsi que l’inconvénient de l’équipe de cabine de préparer chaque lit inclinable à plat.

Alors qu’ANZ définit sa classe affaires en offrant un lit inclinable à plat et de la nourriture haut de gamme, son rangement et son écran ressemblent davantage à ceux de l’économie.

L’écran de 11 pouces est gênant car il se déploie sur le côté du siège, ce qui signifie qu’il doit être rangé pendant le décollage et l’atterrissage et que les passagers ne peuvent pas l’utiliser pendant ces moments. De plus, sa position inconfortable le rend difficile à voir lorsque l’on est allongé.

Heureusement, il y avait beaucoup de bons films et émissions à choisir. Et, je dois admettre, j’ai personnellement aimé la proximité de la télévision avec mon visage lorsque je m’asseyais et mangeais. C’était juste confortable – c’était donc un autre point positif.

Le petit écran d’ANZ mesure seulement 11 pouces de large – c’est moins que les écrans de 13,3 pouces dans les cabines premium economy des transporteurs comme Emirates et United Airlines.

Le plus grand téléviseur de tous est celui d’ANA, qui mesure 24 pouces de large. Singapore suit avec 18 pouces, puis Condor avec 17,3 pouces, Korean avec 17 pouces et enfin La Compagnie avec 15,6 pouces.

 

Contrairement à Condor, La Compagnie et ANZ, les télécommandes des trois transporteurs asiatiques étaient dotées d’un écran tactile. Je pouvais consulter des éléments tels que le plan de vol, faire défiler les titres directement sur la télécommande et faire des sélections.

Ce sont les petits détails comme celui-ci qui rendent certains transporteurs plus agréables que d’autres.

Les trousses de confort étaient toutes assez similaires, contenant des produits tels que de la lotion, des chaussettes, un masque pour les yeux et d’autres articles de toilette. En revanche, ANA et ANZ fournissaient même des pyjamas – celui de ce dernier était juste spécial pour le vol inaugural, cependant.

Je ne dirais pas qu’il y avait une seule trousse de confort meilleure que les autres, mais j’ai préféré celle de La Compagnie car elle avait deux compartiments séparés pour l’organisation et je l’ai souvent réutilisée depuis.

La Compagnie avait probablement la tablette de plateau la plus basique, qui se pliait en deux et pouvait être déplacée vers l’avant ou l’arrière. Celle de Condor était également plus petite par rapport aux concurrents, mais semblait être la tablette de plateau robuste que je m’attendais à trouver en classe affaires.

Les trois compagnies aériennes asiatiques et Air New Zealand avaient des tables géantes, et j’ai particulièrement apprécié celles de Korean, ANA et Singapore car elles pouvaient être ajustées à plusieurs positions différentes.

Les grandes compagnies asiatiques sont connues pour offrir un niveau de service client élevé parmi leur équipage de cabine.

Alors que les différences sont plus évidentes en classe économique – comme je l’ai constaté lors d’un récent vol international avec United – c’est quelque chose que j’ai également remarqué en classe affaires.

Singapour met un fort accent sur la performance de ses agents de bord, qui suivent un processus de formation intensif de quatre mois qui inclut notamment une attention particulière à l’étiquette et à l’élégance, en plus des cours obligatoires de sécurité.

En fait, les trois compagnies aériennes asiatiques que j’ai prises cette année figuraient toutes les trois dans le classement de Skytrax des 20 meilleures compagnies aériennes en termes d’équipage de cabine en 2023.

Personnellement, cela m’est égal.

Lors de mon dernier vol avec United, j’ai constaté à quel point les toilettes économiques pouvaient être sales, avec du papier toilette et des poubelles débordantes qui m’attendaient toujours dans les toilettes lors de mon trajet de Londres à Newark, dans le New Jersey.

C’était une différence frappante par rapport à mes vols économiques avec ANA et Singapore cette année.

Heureusement, les autres compagnies aériennes n’ont pas failli en matière de propreté des toilettes pour la classe affaires, et j’ai apprécié les produits de toilette, les miroirs corporels, et même le bidet qui étaient présents chez les six compagnies.

Seules quelques compagnies disposent d’un bidet, dont ANA et Japan Airlines – ce qui a du sens étant donné qu’il s’agit de compagnies japonaises. C’est vraiment un changement de jeu d’en avoir à bord.

 

Les compagnies aériennes ont également veillé à ce que les toilettes soient équipées de produits de toilette tels que de la lotion, du bain de bouche, des brosses à dents et du dentifrice.

De plus, j’ai apprécié la conception d’ANZ et Singapore, la première ayant un papier peint original et la seconde un revêtement imitation bois pour lui donner une ambiance plus chaleureuse.

J’ai été ravi de constater que chacune des trois compagnies aériennes asiatiques proposait des plats culturels en plus des options de repas occidentaux. On pouvait trouver des sushi et de l’edamame chez ANA, un plat traditionnel de riz appelé bibimbap chez Korean, et de la soupe de nouilles chez Singapore.

J’ai également eu la chance de goûter au dessert “île flottante” à Singapour, qui était facilement le dessert le plus unique et savoureux que j’ai dégusté dans un avion.

La compagnie est également réputée pour ses “repas bien-être” qui aident à la sensation de satiété, aux pics d’insuline et à la digestion pendant les trajets de 19 heures entre les États-Unis et Singapour – et j’ai pu sentir la différence.

Le bibimbap était accompagné de bœuf haché, de légumes, d’huile de sésame et de gochujang, une pâte de piment fort – j’ai utilisé environ 3/4 du petit tube.

J’ai trouvé que les saveurs étaient parfaites et j’ai adoré pouvoir doser moi-même le niveau de piquant et même créer de petits rouleaux à l’aide des feuilles de nori.

La compagnie se vante de sa cuisine comme étant un élément majeur de son produit à bord – allant même jusqu’à inviter des chefs de restaurants étoilés Michelin pour créer des plats personnalisés – et j’ai pu constater que cela correspondait à la réalité.

Le repas sur mon vol en particulier était particulièrement unique grâce aux truffes saupoudrées sur les coquilles Saint-Jacques – une entrée que je n’avais jamais vue auparavant dans un avion, mais que la compagnie de luxe a parfaitement exécutée. Le plat principal de saumon et le plateau de fromages qui l’accompagnaient étaient également délicieux.

La nourriture à bord d’ANA était délicieuse comme prévu, tout comme les repas proposés par Condor et ANZ.

J’ai particulièrement apprécié le plateau de fromages, le thé vert et la boîte à bentō d’ANA, et j’ai été impressionné par la grande variété d’apéritifs proposés par la compagnie allemande.

 

Alors que j’apprécie plus particulièrement la nourriture et le rangement de Korean, ANA coche simplement toutes les cases que je trouve les plus importantes en classe affaires dans un avion : une porte coulissante, un immense lit totalement inclinable dans lequel je peux m’étaler pour dormir, une cuisine locale (bonus pour le fait d’être dans une boîte à bentō), un excellent système de divertissement à bord, et les hôtesses de l’air remplissaient sans cesse ma tasse de thé.

L’ensemble de la cabine ressemblait à une série de petites chambres d’hôtel, offrant chacune une intimité totale dans un espace confortable et enveloppant. J’ai également particulièrement aimé les pyjamas fournis, tous les espaces de rangement et – bien sûr – le bidet.

Les trois compagnies asiatiques sont facilement les trois premières des six compagnies aériennes sur lesquelles j’ai volé – même si les avions 747 de Korean n’ont malheureusement pas de WiFi, ce qui les place derrière Singapour et ANA en termes de préférence générale.

Entre-temps, Condor bat La Compagnie et ANZ malgré le fait qu’elle soit une compagnie aérienne à bas prix.

Je peux clairement voir les sacrifices consentis par Condor pour maintenir des tarifs bas – tels que la vie privée et le rangement – mais les nouveaux sièges représentent tout de même une amélioration majeure par rapport à son ancien produit, avec un accès direct à l’allée et un matelas.

La Compagnie est derrière Condor en raison de son manque d’accès direct à l’allée et de son manque de vie privée. La séparation est tout simplement plus petite que ce que je voudrais, et l’aile de Condor donne une meilleure sensation d’intimité.

De plus, la compagnie allemande propose également des “Sièges Prime” à l’avant moyennant un supplément, ce qui offre plus d’espace et une meilleure intimité.

Parce qu’ANZ était la première classe affaires sur laquelle j’ai volé pour le travail, j’étais certainement plus impressionné à l’époque grâce au siège inclinable et à la nourriture. Et, bien que l’angle était bizarre, j’avais l’impression d’avoir de l’intimité à part les pieds qui dépassaient de la section centrale des sièges longues.

Mais, après avoir volé sur plusieurs autres produits en classe affaires depuis, les défauts du produit sont plus apparents.

La télévision est embarrassante de petite taille, tout comme le manque de rangement. De plus, le fait de ne pas pouvoir faire son propre lit et de devoir attendre le personnel de bord était inconfortable.

 

La classe affaires d’ANZ est bien en dessous de celle d’ANA. Certes, ce sont de bons sièges à l’époque où les cabines inclinées étaient populaires, mais le marché changeant a incité des compagnies aériennes comme ANA à apporter des modifications – ANZ est simplement en retard.

Globallement, je ne recommanderais pas de voyager en classe affaires avec ANZ s’il y a d’autres options, comme United ou Qantas d’Australie, mais c’est tout de même parfaitement confortable dans le but de dormir – et parfois, c’est tout ce qui compte lors de voyages ultra long-courriers.

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