Les pilotes les plus grands de la F1 font toujours face à de grands défis
Les plus grands pilotes de F1 toujours confrontés à d'importants défis
Bryn Lennon – Formula 1/Formula 1 via Getty Images
- Les pilotes de F1 plus grands doivent trouver un équilibre entre être suffisamment forts et suffisamment légers pour atteindre des vitesses maximales.
- Alex Albon et son entraîneur ont parlé à VoiceAngel de ce qu’il faut pour traverser une saison.
- Même les pilotes moins grands que Albon doivent relever le défi de perdre du poids tout en restant compétitifs.
Vous pourriez être le plus grand pilote de course au monde, mais vous ne réussirez jamais en Formule Un si vous n’avez pas la bonne taille et le bon poids.
Trop grand ou trop gros, et vous ne rentrerez simplement pas dans les cockpits de taille réduite. Trop lourd et vous ralentirez la voiture. Trop léger, et l’équipe devra ajouter du poids dans le cockpit pour atteindre le minimum, et vous pourriez ne pas être suffisamment fort pour supporter la nature éprouvante de 90 minutes dans une voiture surchauffée tout en subissant des G-forces extrêmes.
VoiceAngel a parlé avec le pilote de Williams F1 Alex Albon et son entraîneur des défis auxquels les pilotes sont confrontés pour maintenir leur poids à un niveau optimal pour aller vite, en particulier pour les pilotes plus grands.
Maintenant, pour être clair: quand nous parlons de “plus grands” en F1, nous ne parlons pas des athlètes de 6 pieds 6 ou 6 pieds 8 que l’on trouve dans d’autres sports. Albon mesure 6 pieds 2 et est considéré comme plus grand que la normale.
“Dans notre sport, être plus grand vous handicape seulement”, a déclaré Albon à VoiceAngel. “Ces voitures sont conçues pour être aussi compactes que possible. Les voitures ne sont pas conçues pour des athlètes de 6 pieds 2. Elles sont conçues pour des pilotes de 5 pieds 7, 5 pieds 8 de préférence. [Ces pilotes] s’adaptent beaucoup mieux à la voiture actuelle. [Les pilotes plus grands] sont un peu pliés. Les genoux touchent le dessus de la voiture. Les mains sont sur le chemin des pieds.
“Donc, c’est compliqué. Vous êtes mis dans une position qui est, pour être honnête, très inconfortable.”
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Selon le pilote de McLaren Racing, Daniel Ricciardo, il y a un entraînement constant pendant la saison morte lorsque la plupart des fans pourraient penser que les pilotes sont en vacances.
“Pendant la pré-saison, lorsque vous essayez vraiment de vous préparer, nous nous entraînerons, je suppose, six jours par semaine”, a déclaré Ricciardo à VoiceAngel. “C’est un entraînement le matin, un entraînement le soir, et c’est un mélange d’entraînement cardiovasculaire et de renforcement musculaire. Je dirais que nous avons besoin d’une bonne condition physique générale. En fait, c’est la meilleure façon de résumer cela pour un pilote de F1. Vous n’avez pas besoin d’être un triathlète ou un culturiste, mais vous avez juste besoin d’une bonne force générale et d’une bonne condition physique.”
Dan Istitene – Formula 1/Formula 1 via Getty Images
Cependant, les muscles ajoutent du poids, donc avant la saison, l’exigence est de rester à 73 kilos.
Le septuple champion Lewis Hamilton dit qu’il doit adapter son corps pour être mince plutôt que musclé, et les poids qu’il utilise sont conçus pour maintenir son centre de masse aussi bas que possible.
“Vous devez avoir une bonne stabilité du tronc”, a déclaré Hamilton à Graham Norton en 2019. “Vous ne pouvez pas être gros et musclé. Si j’étais super musclé [au niveau des épaules], mon poids serait trop élevé [verticalement]. Donc, je fais beaucoup de squats pour mes fesses.”
Après une course, Ricciardo se repose et récupère le lundi, fait peut-être un peu de vélo léger le mardi, un peu de musculation du tronc et du cou le mercredi, puis jeudi, retour à la piste.
Bryn Lennon – Formula 1/Formula 1 via Getty Images
Les pilotes perdent beaucoup de poids au cours d’une semaine de course. Selon Hamilton, il peut perdre six ou sept livres (3 kg) pendant les essais et les qualifications et jusqu’à 10 livres (4,5 kg) pendant une course.
Même les pilotes mesurant moins de six pieds rencontrent des défis
L’ancien pilote de F1 et actuel pilote IndyCar Romain Grosjean, qui mesure seulement 5 pieds 11 pouces, a rencontré des difficultés similaires à celles d’Albon. Selon Grosjean, il a appris à aimer cuisiner pour rendre son régime strict de perte de poids plus agréable.
“Depuis que je suis devenu un sportif de haut niveau, j’ai appris à savourer mes repas différemment car je suivais consciencieusement les conseils d’un nutritionniste”, a écrit Grosjean dans son autobiographie “Face à la mort”. “Je devais compenser ma taille en étant le plus léger possible.”
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Un seul kilogramme peut faire une énorme différence dans des courses où les équipes cherchent constamment à gagner des dixièmes de seconde.
“Dix kilos de carburant dans la voiture coûtent trois dixièmes de seconde par circuit, par tour”, a déclaré Hamilton à Norton. “Donc si je suis en surpoids d’un kilo, je peux perdre jusqu’à deux secondes sur la distance de la course. Donc mon poids est très important.”
Le terrain de jeu s’est un peu nivelé ces dernières années
Être plus grand ou plus lourd n’est plus un handicap aussi important qu’avant.
Avant 2019, la F1 avait un poids minimum qui incluait la voiture et le pilote. Les équipes dont les voitures étaient en dessous du poids minimum – plus gérable avec un pilote plus petit – ajoutaient des contrepoids à la voiture et pouvaient les placer dans une meilleure position pour les performances de la voiture.
Pour la saison 2014, le poids des voitures a augmenté plus que le poids minimum des pilotes, obligeant les pilotes plus lourds à perdre encore plus de poids pour compenser la différence. Cette année-là, Red Bull a forcé Ricciardo à perdre deux kilos (4,5 livres) de poids de course.
À l’époque, Ricciardo mesurait 5 pieds 10 pouces et pesait 143 livres (65 kilos).
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La même année, le pilote Niko Hulkenberg, mesurant 6 pieds et pesant 165 livres (75 kg), n’a pas été considéré pour le poste vacant chez McLaren en raison de sa taille.
“Les pilotes plus lourds seront moins attractifs”, a déclaré l’ancien PDG de McLaren, Martin Whitmarsh, à Sky Sports en 2013. “C’est arrivé par accident. Nous avons relevé le poids minimum, mais les nouveaux groupes motopropulseurs sont plus lourds que prévu et nous avons maintenant une situation où les pilotes plus lourds pourraient être désavantagés.”
L’ancien pilote McLaren et Red Bull, David Coulthard, a expliqué dans son autobiographie de 2007 ce qu’il a enduré en tant qu’adolescent essayant de rejoindre la F1, y compris ce qui semblait être de la boulimie.
“C’était une partie essentielle d’être un adolescent en surpoids dans le karting, en faisant attention à son poids”, a écrit Coulthard. “Je prendrais mon dîner, me peserais et si j’étais trop lourd, j’irais nager et faire de l’exercice et essaierais de contrôler mon poids en étant malade.”
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Maintenant, en dehors d’un pilote plus grand ayant besoin de se soucier de sa force et de son niveau d’énergie, l’écart d’avantage s’est réduit. À partir de 2019, si un pilote est en dessous du minimum maintenant, les équipes doivent ajouter des contrepoids au même endroit à l’intérieur du cockpit, en supprimant l’avantage de pouvoir déplacer les contrepoids pour optimiser la voiture.
Valtteri Bottas, qui ne mesure pas un géant du haut de ses 1,73 m, a noté que les changements avaient amélioré son système immunitaire car il ne perdait pas autant de poids.
“Je pense que la réglementation est bonne, surtout pour les pilotes plus grands”, a déclaré Bottas. “Cela rend la vie un peu plus facile. De nombreux pilotes devaient être en dessous de notre poids naturel, et il est très facile de tomber malade ou d’être malade. C’est le premier hiver depuis de nombreuses années que je n’ai pas eu de grippe ou de maladie quelconque.”
